一纸公告，宣示了恒大汽车(00708.HK)的“救命钱”告吹。

　　4月5日，恒大汽车公告称，公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展，确认拟议交易及债转股将不再进行。这意味着，纽顿集团对恒大汽车的战略投资终止。

　　失去“救命稻草”

　　根据此前公告，2023年8月14日，恒大汽车获得纽顿集团约5亿美元战略投资。交易完成后，纽顿集团将拥有恒大汽车经扩大后已发行普通股总数的约27.5%，并拥有提名恒大汽车董事会多名成员的权利。

　　同时，双方签署了一份过渡期资金支持协议，在满足包括中国恒大债务重组生效、没有重大不利影响事件等多个先决条件的情况下，纽顿集团应分三笔向恒大汽车等额提供总金额为人民币6亿元的免息及有担保过渡性资金，用于本集团汽车的研发、生产及销售业务。

　　交易原本预计于2023年第四季度完成。然而，2023年9月28日，中国恒大公告公司执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施。由此为上述交易带来重大不确定性，纽顿集团暂停向恒大汽车支付第二笔及第三笔股份认购资金。

　　此后双方的谈判未能顺利展开，恒大汽车表示，与纽顿集团之间的股份认购协议及债转股认购协议均于2023年12月31日正式失效。

　　纽顿“自身难保”

　　向恒大汽车伸出援手的“中东金主”纽顿集团，其背后的创始人实则来自中国。

　　公开信息显示，纽顿集团前身为艾康尼克，由中国人吴楠于2014年在天津创立，2019年完成与天津天汽集团的股权转让协议后，获得造车资格，并于当年发布了概念车，但此后并未造车。

　　2022年6月，纽顿集团宣布将全球总部迁往阿联酋，并将公司品牌从“艾康尼克”改为“纽顿”。同年11月，纽顿集团登陆纳斯达克，成为阿联酋新能源汽车赴美上市第一股。目前，纽顿集团在阿布扎比拥有整车组装工厂，在中国金华拥有供应链生产基地。

　　事实上，移居中东、攀上皇室的纽顿集团的财力远称不上是“金主”。财报显示，2020年至2022年，纽顿集团实现零营收，截至2022年年底，纽顿集团总负债9197万美元，而持有现金及现金等价物仅约2.12亿美元。

　　亏损千亿，工厂停工

　　财报显示，2023年，恒大汽车共实现营收13.4亿元，其中超过11亿元的收入来自物业销售，占据了整体收入的九成以上；全年亏损119.95亿元，恒大汽车造车五年间，累计亏损1108.41亿元。

　　截至去年年末，恒大汽车的资产总额348.51亿元；负债总额725.43亿元，其中，借款264.84亿元，贸易及其他应付款430.12亿元，其他负债30.47亿元。而现金及现金等价物仅有1.29亿元。

　　据恒大汽车此前透露，纽顿集团战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。此外，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东出口3万～5万辆恒驰汽车。

　　截至2023年12月31日，天津工厂按市场需求生产恒驰5，累计生产下线1700辆；公司累计交付新能源汽车1389辆。

　　恒大汽车表示，集团仍在积极与各银行、其他金融机构、第三方和关联方协商以展期将于2023年12月31日后12个月内到期的现有借款和公司债券，在引入战略投资者的前提下使本集团能够应付自2023年12月31日起12个月内到期的财务责任。

　　在引入战略投资者并资金到位的情况下，集团计划继续推进恒驰5年度款和改款、恒驰6、恒驰7的开发验证及量产，同时继续推进新平台、新车型的研发。

　　但同时指出，由于资金原因，集团已于年报公告时间(2024年3月末)前后安排部分人员放假，天津工厂暂停生产。